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Solo Classe G può essere meglio di Classe G

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Nuovo ingresso nella famiglia dei modelli estremi di Classe G: la neonata G 500 4×42
si affianca alla sorella G 63 AMG 6×6. La show car, prossima al debutto
in serie, rappresenta una nuova Stella che si aggiunge al firmamento di
successi di Classe G, sintesi di tutti i punti di forza della gamma. I
modelli di serie della Classe G vantano fondamenta solide grazie alla
carrozzeria ed al telaio a longheroni e traverse che riescono a gestire
lo straordinario incremento di potenza di G 500 4×42 senza la necessità di aggiungere alcun tipo di rinforzo.

G 500 4×42 eredita da G 63 AMG 6×6 la
robusta catena cinematica per le vetture a trazione integrale permanente
con assi a portale, in forma riadattata. Il vano motore ospita un V8
completamente nuovo 4 litri di cilindrata, iniezione diretta e
sovralimentazione biturbo. Altrettanto nuovo è l’assetto con montanti
telescopici doppi ed ammortizzatori regolabili. All’interno
dell’abitacolo, i passeggeri di G 500 4×42 possono, infine, godere di un comfort e di un’ambientazione che nulla hanno da invidiare ad una berlina di lusso.

Nuovo motore biturbo V8 Power

Il motore biturbo V8 da 4 litri di G 500 4×42
si distingue per la straordinaria potenza erogata, la struttura leggera
intelligente ed l’elevata efficienza. Nell’otto cilindri di nuovo
sviluppo viene impiegata una sovralimentazione biturbo con i due
compressori che non sono posizionati all’esterno, sulle bancate di
cilindri, bensì tra di esse, nella V dei cilindri, la cosiddetta ‘V
interna calda’. I vantaggi ottenuti attraverso una simile configurazione
sono struttura del motore compatta, tempo di risposta ottimale e
ridotte emissioni allo scarico. L’iniezione diretta di benzina con
iniettori piezoelettrici utilizzata esclusivamente da Mercedes-Benz
provvede alla preparazione della miscela. Il processo di combustione a
getto guidato è stato ottimizzato con la terza generazione in vista dei
futuri requisiti di legge. Qualora fosse confermata la produzione in
serie, il motore biturbo V8 da 4 litri AMG, estremamente efficiente e
pulito, soddisferebbe la norma sui gas di scarico Euro 6 e perfino il
regolamento che limiterà l’emissione massima di particolato a partire
dal 2016.

Il basamento del V8 in lega di alluminio
garantisce massima resistenza a fronte di un peso straordinariamente
contenuto. Le pareti interne dei cilindri, realizzate con tecnologia
NANOSLIDE®, presentano una durezza doppia rispetto alle
pareti in ghisa grigia convenzionali, minimizzano l’attrito interno e
quindi il consumo di carburante a tutto vantaggio dell’autonomia del
veicolo. La tecnologia NANOSLIDE® è stata sviluppata da
Daimler a partire dal 2000 e, dal 2006 ad oggi, è stata adottata con
successo grazie alla relativa affidabilità su oltre 200.000 motori.

I doppi tubi di scarico posti davanti alle ruote
posteriori su entrambi i lati della vettura modulano il sound tipico dei
modelli G su G 500 4×4² padroneggiando il completo repertorio delle
potenti sportive: dal leggero mormorio a regime minimo, passando per la
voce distinta a carico parziale fino ad arrivare al travolgente rombo in
fase di accelerazione a pieno carico. Un gradito effetto collaterale
dell’impianto di scarico a doppio tubo è il miglioramento del
comportamento del veicolo durante la marcia fuoristrada in quanto nella
zona posteriore vengono eliminati i tradizionali silenziatori che
avrebbero limitato l’angolo di sbalzo.

Piacere di guida off-road e on-road senza compromessi

Osservando i dati di riferimento relativi ad assetto e catena cinematica, appare più che logico che per G 500 4×42
l’avventura off-road inizi là dove gli altri veicoli si fermano. A
sorprendere piuttosto il fatto che la nuova ‘G’ vanti performance del
tutto straordinarie anche su strada. Grazie alla carreggiata degli assi a
portale notevolmente più ampia rispetto alla vettura di serie (+ 299
mm), ai grandi cerchi da 22 pollici con pneumatici 325/55 R 22 ed agli
ammortizzatori regolabili con modalità Sport, la potenziata Classe G,
nonostante un baricentro più alto, entra in curva in modo così dinamico
che i passeggeri hanno la sensazione di trovarsi a bordo di una sportiva
più che su un fuoristrada. Questo è evidente anche quando si affrontano
percorsi non asfaltati o strade innevate dove il fondo sdrucciolevole
consente al veicolo di regalare performance degne di un bolide da rally.

In caso di impiego fuoristrada della G 500 4×42,
si consiglia di montare gli pneumatici off-road a richiesta 37 x 12,5
x18 pollici MT. Inutile pensare di ritrovare sui fuoristrada
tradizionali trazione integrale permanente, marce ridotte nel
ripartitore di coppia, assi a portale e tre differenziali bloccabili
durante la marcia. Da questo deriva un’incredibile dinamica di marcia in
tutte le condizioni. La show car espugna anche le dune più alte con
facilità, domina i terreni rocciosi con estrema agilità ed è in grado di
superare i guadi senza problemi.

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