3.0 litri V6 twin-turbo: il propulsore Infiniti V6 più evoluto

Questo nuovo 3.0 litri V6 twin-turbo nasce nella nuova ed esclusiva
famiglia di motori VR, creato dalla tradizione di lunga data di Infiniti
nello sviluppo di motori V6.  Il nuovo motore è stato progettato per
garantire ed offrire al conducente maggiore potenza e coppia ed una
migliore efficienza rispetto ai motori sviluppati da Infiniti nel
passato.

Sia il ridotto peso che le dimensioni più contenute del motore sono
da attribuirsi, in parte, a un blocco cilindri più leggero e più
compatto.  Il risultato è una migliore efficienza meccanica mentre una
serie di nuove funzionalità e innovazioni sviluppate da Infiniti
garantiscono migliori prestazioni.

Alcuni modelli Infiniti, tra cui la versione aggiornata di Q50,
saranno dotati di questo nuovo propulsore 3.0 litri V6 Twin-turbo a
partire dal 2016 con due possibili scelte di potenza – 304 CV (300hp) o
405 CV (400hp). Entrambe le versioni del motore condividono le medesime
tecnologie e offrono le stesse inimitabili emozioni date dall’immediata
erogazione di potenza.

Il motore V6 più avanzato che Infiniti abbia mai prodotto

I nuovi motori 3.0 litri twin-turbo VR offrono una ottima
combinazione di guidabilità, efficienza e prestazioni.  I motori “VR”
saranno montati nei nuovi modelli della gamma Infiniti, modelli che sono
stati ingegnerizzati per soddisfare il mercato mondiale che evidenzia
la crescente presenza sul palcoscenico internazionale dei modelli
Infiniti.

Con una lunga esperienza nella produzione di motori V6, Infiniti ha
potuto beneficiare di una grande competenza al momento di dover
sviluppare questo nuovo propulsore 3.0 litri V6 twin-turbo. Il motore
VQ, appartenente alla famiglia di motori V6 di Infiniti, nonché
predecessore di questi nuovi “VR”, gode di credibilità ed ha ricevuto
parecchi premi, da quando fece la sua comparsa nei modelli Infiniti sin
dal 1994.

Per quattordici anni, dal 1995 al 2008, il motore VQ è stato
riconosciuto come uno dei “10 Migliori motori” da Ward Auto (‘Ward’s 10
Best Engines’), a riconoscimento delle qualità di questo motore.

Nuove tecnologie contribuiscono a rendere questo propulsore leader nella sua categoria per erogazione di potenza ed efficienza

Il nuovissimo motore 3.0.litri V6 twin-turbo è stato sviluppato per
offrire il miglior rapporto di potenza e coppia per un propulsore delle
sue dimensioni unitamente a un consumo di carburante ridotto.  La
versione ad alto rendimento eroga 405 CV, o 400hp (298kW) a 6400 rpm e
475Nm (350lb-ft) di coppia massima a 1600-5200 rpm; mentre la versione
con 304 CV o 300hp (224kW) (a 6400 rpm) produce 400Nm (295lb-ft) di
coppia a 1600-5200 rpm.

Mentre la versione da 304 CV è equipaggiata con una sola pompa ad
acqua, il motore da 405 CV invece ne utilizza due per una maggiore
efficienza della gestione del calore quando in funzione con carichi
maggiori.  Inoltre per la versione a 405 CV, un sensore turbo ottico
permette alle palette di girare più velocemente aumentando il boost di
potenza del 30%.

Questi risultati di potenza sono stati raggiunti assicurando più
efficienza e un relativo miglioramento del consumo del carburante pari
al 6.7% e questo vuole dire che il propulsore da 400hp è leader nel suo
segmento con il miglior rapporto potenza-consumi nella sua classe.

Una serie di nuove specifiche hanno permesso il raggiungimento di queste prestazioni di potenza ed efficienza.  L’Advanced Timing Control garantisce una miglior risposta, assicurando una immediata reazione agli input del guidatore.

Un nuovo motorino elettrico è connesso al sistema di apertura delle
valvole, generando una risposta immediata alle sollecitazioni
dell’acceleratore.  Questo non solo ha un impatto positivo sulla
performance ma anche per il consumo in quanto il motore lavora con
maggiore efficienza con un maggior controllo della combustione nei
cilindri.

Un nuovo e migliorato sistema twin-turbo
incrementa la distribuzione della potenza permettendo un’accelerazione
più morbida ed un risposta immediata in fase di accelerazione e, allo
stesso tempo, migliori consumi.  Un design evoluto delle pale della turbina
migliorano la performance del motore, con una aumentata velocità della
turbina garantendo una risposta immediata dal sistema twin-turbo.

Inoltre, il motore V6 monta un nuovo sensore per la velocità della turbina
che permette al sistema twin-turbo di raggiungere i 220.000 rpm – in
condizioni costanti e a 240.000 rpm in condizioni transitorie – livelli
mai raggiunti in precedenza da un motore Infiniti V6.  Con questa
capacità di aumentare sensibilmente i giri, i twin turbochargers
garantiscono un ulteriore boost alla versione più potente per garantire
una maggiore potenza e coppia.  Il sensore della velocità montato sulla
versione da 405 CV garantisce il 30% in più di potenza.

Gli ingegneri Infiniti hanno sviluppato un nuovo sistema di raffreddamento ad acqua con scambiatore-intercooler
capace di migliorare le performace e diminuire i consumi.  Questo nuovo
sistema raffredda più velocemente l’aria quando entra nel sistema
twin-turbo, riducendo cosi il ritardo del turbo e permettendo
un’accelerazione più immediata.  Il secondo vantaggio è un sistema di
raffreddamento più compatto – che si traduce in un percorso più corto
per l’aria che entra nel turbocompressore a tutto vantaggio della
reattività del propulsore.

Un nuovo attuatore elettronico della valvola wastegate
permette ai gas di scarico di defluire con un maggior controllo dal
turbocompressore, riducendo la quantità di gas di scarico che scorre
attraverso l’unità per migliorare l’efficienza complessiva del motore.

Peso ridotto, maggiore efficienza meccanica, una guida più coinvolgente

Il nucleo del motore del 3.0litri V6 twin-turbo pesa 194.8kg
(429.5lbs) – 14.1kg (39.1lbs) in meno del motore che va a sostituire.  I
nuovi componenti del sistema turbocompressore con interscambio
dell’acqua (o CAC) aggiungono 25.8kg in più (56.9lbs), per un totale di
220.6kg (486.3lbs).

Il nuovo propulsore è il 19% (0.7 di un litro) più piccolo in
capacità rispetto ai precedenti motori Infiniti V6 ed è costruito grazie
alla capacità di Infiniti di dedicarsi a nuove soluzioni
ingegneristiche e tecnologiche.  Come i precedenti propulsori che sono
sempre stati positivamente giudicati per la loro struttura in alluminio
leggero e una ridotta frizione meccanica – rendendoli morbidi, duraturi e
altamente reattivi – il motore 3.0litri V6 twin-turbo segue le orme dei
suoi predecessori Infinti, con un design compatto e leggero mantenendo
alto l’obiettivo delle prestazioni.

Primo fra i nuovi elementi per la riduzione del peso è l’adozione del
“bore” un rivestimento a spruzzo per il blocco motore e collettore di
scarico integrato per le teste dei cilindri.  Non solo questo rende il
motore più leggero, ma aiuta il raffreddamento affinché il calore si
disperda con più velocità attraverso il muro in lega di alluminio, un
processo accelerato maggiormente dal suo disegno, che favorisce la
gestione più veloce del calore del motore.

Il minor peso del motore contribuisce ad una maggiore efficienza
meccanica, con una minore inerzia dai suoi componenti in alluminio
leggero, e questa migliorata efficienza incrementa la guidabilità e le
prestazioni generali del motore V6.

Gli ingegneri di Infiniti hanno adottato una serie di tecnologie
innovative per questo nuovo V6 per fornire la più coinvolgente
esperienza di guida. Primo fra questi è un nuovo sistema di
alimentazione di benzina diretta “direct-injection gasoline (DIG)”. 
Il sistema DIG ad alta pressione consente un’iniezione più precisa del
carburante, a seconda della posizione della valvola a farfalla e la
velocità del motore, nella camera di combustione, fornendo l’esatta
quantità richiesta per un’accelerazione uniforme del propulsore. Questo
sistema rende il nuovo motore V6 il più pulito ed il più efficiente nei
consumi della sua categoria che Infiniti abbia mai prodotto,
contribuendo al 6,7% in economia di combustibile.

Il controllo avanzato della fasatura delle valvole permette di
regolare con maggiore precisione la miscela di carburante e aria nella
camera di combustione, contribuendo ad una maggiore efficienza del
motore e a ridurre il consumo di carburante in tutte le condizioni di
guida.

Infiniti ha introdotto un nuovo processo di rivestimento del cilindro
d’alesaggio per incrementare ulteriormente l’efficienza meccanica. La
nuova tecnologia riduce notevolmente l’attrito, (meno 40% rispetto ai
precedenti motori V6) permettendo ai pistoni di muoversi più liberamente
nei cilindri. Questo processo di rivestimento “a specchio” di Infiniti
implica che le pareti del cilindro vengano trattate con un rivestimento
arco spray termico che viene poi indurito. La parete “liscia come uno
specchio” del cilindro riduce l’attrito del pistone e aumenta le
prestazioni.

Il processo di rivestimento “a specchio”, permette di aumentare la
solidità dei metalli leggeri con lo spray indurente, cosi da ridurre il
peso del motore 3.0 litri V6 biturbo di 1.7kg (3.8lbs), rispetto ai
precedenti motori Infiniti V6.

Una delle caratteristiche più significative del nuovo motore 3.0 litri V6 biturbo è l’adozione di un nuovo collettore di scarico integrato,
inserito nella testa del cilindro, consentendo agli ingegneri di
posizionare il convertitore catalitico più vicino al punto di scarico.
Ciò si traduce in un percorso di flusso più breve per i gas caldi di
scarico, permettendo al convertitore catalitico di riscaldarsi quasi
istantaneamente – due volte più veloce dei precedenti motori Infiniti V6
– e cosi riducendo le emissioni della partenza a freddo.

Spostando il catalizzatore più vicino al punto di scarico questo
rende il motore più compatto rispetto a prima il che si traduce in
un’ulteriore riduzione del peso, bensì 5.3kg (11.7lbs) per questo nuovo
motore 3.0litri V6 biturbo.

Il nuovo blocco motore in alluminio è stato costruito come un “cubo”
con pari dimensioni dell’alesaggio cilindro e della corsa (86,0 x 86,0
millimetri).  Di conseguenza, il motore 3.0 litri V6 biturbo combina un
basso attrito meccanico e rapidità di risposta dei giri motore.  Con una
fascia più ampia di regimi motore a velocita medie, quella impiegata
per la maggiore parte del tempo dal conducente, aumenta il rapporto
potenza e coppia.  Gli ingegneri di Infiniti ritengono che questo sia
l’equilibrio ideale tra guidabilità, efficienza e prestazioni.

Inizierà nel 2016 la produzione del nuovo propulsore V6

Inizierà nel 2016 la produzione del nuovo propulsore 3.0 litri
twin-turbo V6 e sarà prodotto nello stabilimento di Infiniti a Iwaki,
Fukushima, Giappone.